上海松夏浅谈齿轮波纹补偿器的发展趋势，齿轮波纹补偿器的吸排液原理类似于凸轮波纹补偿器。即由工作齿轮在吸人口脱开啮合形成波纹补偿器从而吸人物料，随着齿轮转动，齿槽中的液体被带至排出口，在齿轮进入啮合时产生的高压作用下而排出。老式的离粘度齿轮波纹补偿器在结构上也很接近于凸轮波纹补偿器，也是由同步齿轮驱动一对工作齿轮，工作齿轮之间不直接接触，轴承外置且有4个泄漏点。故而这种结构无优势可言。齿轮波纹补偿器也是油波纹补偿器系列的一种产品。 但是，近年来高粘度齿轮波纹补偿器的结构产生了革命性的变化。以物料强制润滑整体式内置滑动轴承为首要特征的大量新技术、新材料、新工艺的综合运用使齿轮波纹补偿器的应用范围越来越广泛，特别是在高温、高压的熔融聚合物输送等场合，几乎是其他容积式波纹补偿器无法替代的。 

目前看来，在低温低压的普通高粘度场合，使用多齿差内啮合摆线齿轮波纹补偿器较为理想。其主动齿轮为爪式圆弧曲线的内齿轮，从动齿轮嵌入其中，为特殊摆线齿廓，齿数分别为11齿和8齿，中间用月牙板隔开。该波纹补偿器结构极为紧凑，流量大，噪声小，效率高，且能在较大范围内适应介质粘度的变化。 对于聚酯等高温高压场合，则必须使用外啮合熔体齿轮波纹补偿器，其工作转子为一对高精度硬齿面齿轮，齿轮与轴整体加工并全部进行精密磨削及抛光，工具钢制成的整体式滑动轴承端面开卸荷槽，并将高压物料引至轴承配合面润滑降温后，最终回到吸入腔。该波纹补偿器精度、剐度、容积效率以及尺寸稳定性能等指标都非常高，适用温度已达450℃，适用压力已达30MPa。